Мотобайк-такси: последняя надежда в борьбе с пробками
Невоспетые герои тайской битвы с пробками, мотобайк-такси это вариант решения глобальной проблемы в тайском стиле. Лавирующий между автомобилями в пробке, «мотосай» – единственный надежный способ быть вовремя в нужном месте. В отличие от других видов такси (тук-туков, таксиметров, сонгтеу), которые курсируют по улицам в поисках пассажиров, мотобайкеры собираются группами до 100 байков в более-менее людных местах: в начале (реже – в конце) улиц, на выходах из торговых центров, около станций метро и скайтрейна, рядом с кондоминимумами, апартаментами и офисными зданиями. Стоянка мотобайк-такси по тайски называется вин мотосай. Их униформа (сыа вин) – нейлоновая безрукавка на молнии неоновых цветов – имеет особое значение. «Гламурное вечернее платье может стоить меньше, чем потрепанная тряпичная куртка,» – пишут Вассайос Нгамкхам и Маноп Тхип-осод, – «Это потому, что водители должны платить деньги за защиту типам из мафии, которые контролирую работу мотобайк-такси». Сначала жилетки были разноцветными, на них писали названия крупных компаний и имена политиков. Покупка жилета означала оплату вступительного взноса за право работать мотобайк-таксистом. Размер взноса варьировался от 4000 до 100 000 батов. Водитель также платил около 15% от своего ежедневного заработка в 400 – 500 батов, что давало мафии доход до 1,2 млрд. батов в год.
«Владелец вина также платит полиции до 30 – 40% своего заработка», – объясняет Пиак, водитель из вина на 16 байков без хозяина. «В конце месяца мы скидываемся по 100 батов для полиции. Это наш способ поддерживать с ними хорошие отношения».
Бывший премьер-минист Таксин Чинават провел реформу под предлогом «войны с теневой экономикой». Он попытался поставить этот бизнес под контроль и получать с него налоги. 114 452 бангкокских мотобайк-такси из 4 324 винов должны были зарегистрироваться в Управлении метрополитена Бангкока начиная с июня 2003 г.
Заплатив немного денег за лицензию, водитель получал жилет (вин сыа) оранжевого цвета с номером, указанием места стоянки и светоотражателем.
Эта схема еще не стала применяться по всей стране, но уже снова начали появляться жилетки нестандартных расцветок, а водители жаловались, что они до сих пор должны платить мафии. Ограниченное количество жилетов также порождает проблемы. И все же рост города и изменение транспортных путей увеличивает спрос на мотобайк-такси. Однако мотобайки могут столкнуться с конкуренцией со стороны новых, более узких, электрических тук-туков и более дешевых трехколесных вело-такси (самло), в которых пассажиры сидят под огромным зонтом.
В вине каждый мотобайк делает 50 – 70 поездок за смену, что дает прибыль в 300 – 400 батов после вычета расходов на топливо (и не считая расход на ремонт байка). Мотобайкеры в небольших винах могут работать до 12 часов в сутки, но у большинства смена – это 10 часов и более короткая ночная смена. Ночью выше стоимость поездок и ниже размер отчислений в вин. Стоимость поездки зависит от расстояния и района – дороже всего обойдется поездка по загруженным улицам или объездными путями. Также более высокую цену берут с иностранцев. Немногие из водителей имеют другую работу, некоторые получают больше денег, работая курьерами.
Общение, розыгрыши и игры скрашивают ожидание своей очереди. Очередность фиксируется письменно, либо определяется по ключам зажигания, которые висят на крючках. Некоторые водители плетут рыболовные сети, читают комиксы, занимаются ремонтом или помогают торговцам неподалеку. Другие дремлют на узких скамейках под навесом, положив голову на колени коллеги. Многие играют в тайские шашки. Все садятся вокруг доски размером 8х8 и делают ставки. Счет записывается на дощечках или мелом на тротуаре, в качестве шашек могут использоваться крышки от бутылок. Чтобы взбодриться, выпивают бутылочку энергетика, и запивают его водой со льдом, черпая воду металлической кружкой из специального бидона с крышкой.
У каждого вина свой стиль, и он определяется не только надписями на жилетах. Водители пытаются привлечь удачу, используя амулеты и разноцветные веревочки с заклинаниями. Также считается хорошей приметой, если номер на жилетке – 1. Наклейки, выхлопные трубы без глушителя, разноцветные болты – мотобайкеры по-разному украшают свой байк. Наряду с японскими моделями байков, сейчас появился тайский бренд Tiger. Одежда из кожи, наколенники и ботинки неуместны в условиях тайской влажности, поэтому средства защиты – это одежда с длинными рукавами и брюки, чтобы защитить кожу от солнца. На ноги обычно одевают шлепанцы с носками. «Зимой» одевают свитер и куртку, потому что из-за ветра во время езды температура опускается ниже 20 градусов.
Некоторые водители используют защитные медицинские маски или повязки, пытаясь защитить себя от пыли и выхлопных газов. Пассажирки часто одной рукой держат платок у носа, другой – импровизированную защиту от солнца, при этом сидя боком на байке. Те, кто сидит за водителем, могут ощутить незабываемое амбре от его одежды.
Шлем – еще один элемент защиты. Однако, несмотря на закон, обязывающий ездить в шлеме, их редко надевают, чтобы проехать по улице, почти никогда не используют в провинции, и часто ездят в расстегнутых шлемах по дорогам Бангкока. Кроме того, что шлем нужно купить и он ограничивает свободу, он еще и слишком тяжелый, и нагревается на солнце. Зеркала заднего обзора можно использовать не только по прямому назначению, прокладывая себе путь в пробках, но и для того, чтобы вешать на них шлем во время езды. Некоторые предпочитают шлемы с рисунками, которые делают их похожими на монстров из фильма «Чужой». Шлемы марок Safetymet или Ladymet выглядят очень скромно и ненадежно по сравнению с «настоящими» мотошлемами, оснащенных аэродинамическими спойлерами и разноцветными защитными стеклами-визорами или стикерами, возможно, для того, чтобы защитить шлем от трещин. Некоторые надевают шлемы со свастикой в стиле «наци». Хороший шлем должен плотно облегать голову, но шлемы для пассажиров – это в основном недорогие и не слишком надежные модели. Пассажиры со своими шлемами вызывают нервный смех. Это потеря лица для вина, наряду с несчастными случаями, которые отрицательно влияют на коллективную карму.
В каждом вине бывает одна-две мелкие аварии в неделю, т.к. байки – самый травматичный вид транспорта, особенно по количеству летальных исходов. Правительство предлагает недорогую программу личного страхования от несчастных случаев. Ее стоимость – всего 1 бат в день. Это сделано в расчете на то, чтобы даже бедные могли купить страховку. Страхование может помочь в уменьшении количества случаев, когда виновный водитель скрывается с места происшествия.
Зарегистрированные водители винов имеют право на обучение. Однако, по данным паталогоанатома Виры Касантикула, всего 0,1% мотоциклистов, попавших в ДТП, имели водительские права. Водители автомобилей, автобусов и грузовиков тоже нарушают правила, но их штрафуют гораздо реже, чем водителей байков, отчасти потому, что у них могут быть влиятельные связи.
Кучи мотобайков на светофорах напоминают рой железных пчел. Стиль езды некоторых водителей можно определить как «спиди гонщик». Даже на 50 км\ч это может быть страшно, но гораздо страшнее, если скорость увеличивается до 140 км\ч. Я имею в виду незаконные мотогонки, безрассудные и вызывающие восхищение поклонниц. Они проводятся, например, в Чианг Мае и Хат Яе. Поздно ночью на бангкокской кольцевой дороге, получившей назание «ипподром Ратчадаписек», собираются зрители, игроки, поклонницы и конкурирующие команды добровольных «собирателей тел». Полиция может преследовать или стараться помешать гонщикам, практически лежащим на сиденьях своих байков. «В момент столкновения с землей они уже находятся в горизонтальном положении», – язвительно замечает автор письма в Bangkok Post. «Тайцы называют незаконных гонщиков «малэнг ван» – мухи, потому что они создают шум вокруг себя: громкие, раздражающие, эксцентричные и грязные,» – пишет Филип Бленкинсоп в книге «Автомобили, поглотившие Бангкок». – «Они, бывает, и мрут как мухи».
В этом преимущественно двухколесном сообществе имеется несколько организованных групп байкеров, не считая клуба Harley-Davidson для олигархов. Схемы, курсы и тренинги помогают создать новые модели поведения в среде мотоспорта, точно также, как когда-то лицензирование повысило престиж профессии мотобайк-таксиста. Однако пока решаются вопросы страхования, обучения, красивой униформы, мероприятия по улучшению бытовых условий в винах задерживаются. Также как и полицейским, у которых есть удобные дорожные кабины, винам нужны навесы, сидения, вода, туалеты, справедливое обращение, и безопасные, доступные шлемы. В конце концов, наряду с высокотехнологичными поездами, мотобайк-такси – это современный вид общественного транспорта.
Пост подготовлен по материалам книги Very Thai (Автор Philip Cornwel-Smith)
Обсуждаем тайские мотобайк-такси на форуме
